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快科技6月27日消息，在燃油車時代，日系車是全球范圍都極具競爭力的存在。但在轉型新能源時，日系車卻明顯掉隊。這一點，日本人也已自知。
《日經中文網》近日發表文章，總結了日系車為何在如今的電動汽車時代表現較為弱勢的原因。
此前，今年春季，自3年半以來首次訪問中國的日產汽車社長內田誠表示：“對中國本土品牌超出預期的進化感覺到了危機感”。
首先，行駛、轉彎、停車等基本性能大幅提高。方向盤十分靈敏，轉彎的時候也沒有飄的感覺。“提起中國車也就那樣”的傳統觀念已經行不通了。
對于日本電動汽車表現并不強勢，其總結了幾個原因：
其一、電動汽車的電池以三元鋰電池為主，而比亞迪創新采用了磷酸鐵鋰電池，這一電池擁有成本低、熱穩定性高等特點。在改善了磷酸鐵鋰電池能量密度缺點后，比亞迪提高了這一產品的實用性，使其超越了特斯拉，影響了豐田和日產，后兩者也開始使用磷酸鐵鋰電池。
其二， 在過去日本企業一枝獨秀的生產技術領域，特斯拉掀起的創新是一體化壓鑄。汽車車身是將多達幾十個的各種材料通過焊接等接合而成。因此，即便日本汽車在品質方面也取得了進一步，但也和特斯拉等電動汽車企業存在差距。
其三，在軟件在汽車價值創造中占比越來越高的背景下，上海汽車與阿里巴巴集團、法國雷諾與美國高通等跨行業合作活躍。但在日本只有本田與索尼合作這種明顯的舉動。“過強的自我主義”有時會阻礙創新。
報道還指出，此前美國汽車巨頭的衰敗原因，是不能正視競爭對手實力的傲慢和偏見，對日本汽車給予了過低的評價，沒有向日本車企學習。
而如今，日本車不能再重蹈當前美國汽車巨頭的覆轍，要向崛起的競爭對手虛心學習技術創新和經營創新。
