作者 唐娟 王蕾
廣東的黃瓜脆生生炒蝦仁一絕，海南的菠蘿最適合做酸甜口松鼠桂魚、云南的西紅柿炒雞蛋鮮上加鮮、貴州的蘋果咬一口甜到心里，四川的橘橙是看春晚的最佳搭檔……
春節前夕，南京最大的農副產品批發市場里，喜氣洋洋。王蕾攝
春節臨近，年味漸濃。在江蘇省會南京市，家家戶戶忙著擬菜單、備年飯，超市菜場也是熱鬧喧天。讓家庭“煮廚”們得以大顯身手的節日市場背后，一張由高速公路和數字物流平臺編織成的物流網絡正晝夜不停地有序運轉，將來自各地的生鮮食材源源不斷送上人們的節日餐桌。
農歷臘月二十八的早上4點半，冷鏈車司機馬秀坤早早醒來，剛從高速公路休息區開車出發，就接到了來自物流中心工作人員的電話，詢問預定的一車新鮮蔬菜幾點能到。
按照馬秀坤的計劃，應該正好是當天早晨7點半左右抵達南京最大的農副產品批發市場——眾彩農副產品物流中心(下文簡稱南京眾彩物流)，趕上最早一波批發商來買菜，“沒想到，眾彩物流的人這么早就給我電話了。不過春節前夕，眾彩物流的蔬菜市場都是24小時連軸轉，他們著急也很正常。”
冷鏈司機馬秀坤帶著一車新鮮黃瓜早早趕到了南京。王蕾攝。
馬秀坤今年45歲，從2019年開始跑冷鮮貨運，常年從兩廣福建南方一帶運輸新鮮蔬菜水果到江浙滬的他，對節前的年菜運輸高峰，非常有經驗。“江浙滬這邊對蔬菜水果的需求量最大，尤其是逢年過節，講究新鮮水靈，對運輸的時效和保冷保鮮要求最高。一般從產地送過來最多30個小時出頭，路況好的時候也就十幾個小時。”
今年春節最后幾天，馬秀坤特意跑了一趟湛江徐聞，拉了一車毛豆去浙江寧波，這是江浙滬年菜里的時鮮貨，轉身馬秀坤從上海順路帶了一車進口的車厘子去漳州，從漳州又拉了一車剛從地里摘上來的黃瓜，差不多20個小時就送到了南京……通過線上物流平臺匹配好了產地和訂貨人，馬秀坤把這趟年菜運輸安排得妥妥當當。
“每年年前這幾天，都是運輸黃金期，運費比平時高，算好了貨和行程，能多掙不少。”馬秀坤笑道，可以回家給孩子帶點禮物、包個壓歲錢。
下午3點，剛從福建運了一車青椒到南京眾彩物流的王師傅，一邊休息一邊籌劃著找幾輛車和司機，跑一趟海南，“你看，這兩天海南西瓜和哈密瓜的運費漲起來了，可以跑。”
王師傅是跑了30多年貨運的老司機，對每年最忙碌的年菜運輸，也是經驗十足。“海南水果送過來大概要40多個小時，為什么時間長？主要是過海要等，過了海，差不多20幾個小時也就送到了。過年期間，長三角地區的市場，這些熱帶水果銷量都會見漲，說不定正月里就有單子，還能多跑幾趟。”
“其實，平時開車走鮮活農產品運輸‘綠色通道’，運得更快。節日里高速公路上車流量大，時間上也就沒那么準了。”王師傅打算過完了年，大年初二就出車，“那時候高速好開，還能抓住年菜的黃金期。”
晚上6點，南京眾彩物流的負責人剛剛和貨運司機通完電話，“最近這段時間，差不多每天都有兩三千噸的蔬菜、水果運到。節前高峰期，我們的蔬菜市場都是24小時營業，果品市場是從凌晨5點開到下午4點半。”
“為了讓民眾的節日餐桌能夠更加豐富多彩，我們早就組織了全國各地蔬果基地的貨源，可以說是四季蔬果匯聚一堂，供大家選購。”該負責人笑道。
在南京當地農貿市場里，各類時鮮水果蔬菜應有盡有。王蕾攝
據數字貨運平臺運滿滿的數據顯示，近年來，每到春節，都是“南菜北運”最為密集的時間段，而盛產蔬果的南方七大省份廣西、四川、貴州、云南、廣東、福建、海南，也成了源源不斷向北方輸出“維生素”和“膳食纖維”的主要供應地。
如今，隨著高速公路網絡的不斷完善、各類數字物流平臺的智能化匹配和冷鏈運輸的快速發展，高效的物流服務就像一條條“鮮行線”，流動在天南海北的田間地頭和消費者的餐桌之間，縮短了時間距離，讓濃濃的年味里再添一份多姿多彩。(完)
